Le goudron est souvent le dernier résistant encore debout lors de la bataille que l’on se livre à ses enjoliveurs ou à ses jantes lors d’un nettoyage. Voici la méthode à suivre pour retirer toute tâche de goudron sur les roues de sa voiture. Comment retirer le goudron collé sur ses jantes Comment retirer le goudron collé sur mes jantes ? Il vous faut un vieux pinceau ou un morceau de coton du white-spirit à l’instar d’un dégoudronnant Prenez votre pinceau ou le morceau de coton, imbibez-le de white-spirit et tamponnez le goudron, il devrait se retirer sans problème. Attention l’usage du white-spirit peut être à proscrire pour une utilisation sur la carrosserie. En effet, la peinture est beaucoup plus sensible que le plastique d’un enjoliveur. Faire rénover et réparer ses jantes par des professionnels Avec le temps, les véhicules se détériorent et s’abîment. Plus on utilise une voiture, plus cette dernière subit des chocs, des changements de températures, est attaquée par la poussière, les intempéries… Il y a de nombreuses raisons qui expliquent qu’un véhicule perd de son éclat avec le temps. Mais ce n’est pas une fatalité puisque certains professionnels se chargent de donner une seconde vie à votre véhicule. Et parmi les éléments les plus touchés, les jantes arrivent souvent en tête. Heureusement, des experts se proposent d’apporter un nouvel éclat à vos jantes en les réparant ou en les rénovant. Habitants du Mans, pour en savoir plus sur cette nouvelle adresse, vous pouvez vous rendre en ligne. Mais ces experts sont également disponibles sur Rennes, Nantes et Caen. Vous n’avez plus aucune excuse pour ne pas avoir de jantes parfaites. Grâce à ce travail de professionnels, vos jantes seront parfaites, comme si elles étaient neuves. Alors si vous souhaitez avoir une voiture éclatante sur laquelle le temps semble n’avoir aucune emprise, vous savez désormais où vous rendre. Pour des jantes comme neuves, il vous suffit simplement de faire confiance à une équipe de connaisseurs. Adrien Sallé Intéressé par l'automobile depuis mon plus jeune âge, je suis le fondateur du site Abcmoteur me permettant de continuer à faire vivre ma passion et à la partager avec vous. Ici, tout sujet peut être abordé, du moment qu'il soit en rapport avec la thématique l'automobile ! Articles susceptibles de vous intéresser

<< Retourner au Guide Il fallut une douzaine d’années pour que l’électronique "solide", personnifiée par le transistor inventé au début des années 1960, trouve ses premières applications dans le fonctionnement du moteur ce fut pour la commande de l’allumage. Son surnom de "relais statique" explique son utilisation pour remplacer le rupteur à contacts vulgairement appelé "vis platinées", dont il élimine les inconvénients parasites créés par l’étincelle, usure et charbonnage des contacts. La première crise de l’énergie de 1974 accéléra le développement des systèmes d’allumage transistorisé moins sensibles au déréglage, ils conservaient plus longtemps les caractéristiques optimales définies lors de la construction du moteur. Néanmoins, ces allumeurs conservaient les dispositifs mécaniques de correction d’avance à dépression et centrifuge, toujours susceptibles de se dérégler. Les progrès de l’intégration électronique, permettant de combiner sur le même substrat plusieurs transistors avec des résistances et des capacités, aboutissaient à la réalisation d’allumages entièrement électroniques, éliminant tout risque de déréglage la Citroën Visa inaugurait cette technique en 1978. Le capteur magnétiqueLe capteur magnétique comporte une roue polaire à quatre pôles, tournant dans l’entrefer d’une masse polaire ou carcasse, sertie dans un aimant permanent et sur laquelle est enroulée la de fonctionnement L’allumage transistorisé à déclenchement magnétique utilise une bobine spécifique, dont le courant primaire traverse un transistor de puissance qui joue le rôle de rupteur. Le courant de base de ce transistor est piloté par un transistor de déclenchement, qui se bloque lorsque la bobine du générateur d’impulsions développe un courant. Le blocage du transistor de déclenchement qui se trouve dans l’amplificateur A" interrompt le passage du courant dans le circuit primaire de la bobine, ce qui crée dans le secondaire le courant HT d’allumage. Allumeurs Peugeot Talbot Certaines Peugeot 505 et 604, ainsi que les Talbot Tagora et Murena 1, ont été équipées d’un allumeur transistorisé, de marque Bosch ou Ducellier selon les séries. Ce système comporte deux transistors, travaillant en cascade le premier amplifie le signal fourni par le capteur magnétique et commande ainsi le transistor de puissance, lequel bloque le circuit primaire de la bobine pour déclencher l’impulsion haute tension fournie aux bougies. Dépose de l’allumeur Amenez le moteur au PMH du cylindre n° 1. Déposez le couvercle de l’allumeur et repérez la position du doigt distributeur par rapport au corps de l’allumeur, ainsi que la position du corps par rapport au bloc-cylindres ; déposez l’allumeur 1. Repérez la position de la fente d’entraînement de l’allumeur, par rapport au carter. Vissez une vis ou une tige filetée en bout de l’axe d’entraînement et extrayez cet axe 2. 1 Tracez des repères se faisant face, sur le doigt et sur le corps de l’allumeur ; puis des repères sur le corps et le bloc-cylindres. Dévissez complètement les vis de fixation du corps de l’allumeur et déposez celui-ci du compartiment Tracez un repère sur le carter, juste en face de la fente de l’axe d’entraînement de l’allumeur. Vissez, sur un centimètre environ, une vis de6mmetde5à6cm de long et extrayez l’axe d’entraînement à l’aide d’une pince multiprise agissant sur la tête de cette vis. Ces deux transistors sont situés dans un boîtier amplificateur, qui détermine également le temps de passage du courant temps de saturation dans le circuit primaire de la bobine. Le déclencheur magnétique, qui fournit le signal de commande à l’amplificateur, se trouve dans la tête de l’allumeur, semblable extérieurement à celle d’un allumeur classique à grains de contact. Remplacement du capteurDans un allumeur Bosch, il faut remplacer le capteur magnétique complet, tandis qu’il suffit de changer la bobine du capteur sur un allumeur Ducellier. Dans le premier cas, déposez d’abord la capsule de correction d’avance ; puis le faisceau avec la plaque isolante 1. Otez le circlip et la rondelle pour extraire la roue polaire 2. Déposez le second circlip, puis les vis de fixation du capteur et sortez celui-ci 3. Dans le cas d’un allumeur Ducellier, le corps de l’allumeur peut rester fixé sur le moteur. Déposez la tête d’allumeur, puis le corps du capteur magnétique, la bride de maintien du faisceau et le faisceau lui-même ; vous pouvez alors déposer la bobine 4.1 Desserrez et ôtez la vis fixant le connecteur du faisceau dégagez ce dernier et attachezle pour qu’il ne pende pas. Déposez ensuite la vis de fixation de l’isolant, puis l’isolant Extrayez le circlip de l’axe fendu, puis la rondelle qui se trouve dessous. En faisant levier de façon équilibrée avec deux tournevis, déposez la rue À l’aide de la pince à circlips, extrayez la petite goupille de l’axe et récupérez-la puis déposez le circlip qui se trouve dans l’alésage du capteur. Défaites et retirez les vis de fixation du capteur, puis déposez le capteur Après avoir sorti le corps du capteur magnétique du corps de l’allumeur, déposez le faisceau. Sortez d’abord la bague plastique, à l’aide de pinces à becs fins, puis déposez la bobine du capteur En insérant la lame d’un tournevis dans sa fente, extrayez le clip. Déposez ensuite la rondelle et dégagez la masse polaire, en la soulevant avec la lame du tournevis. Sortez le bloc portant la capsule en le faisant glisser hors de l’axe. Remplacement de la capsule à dépressionDéposez la bobine du capteur et amenez-la sur l’établi. Otez le circlip de l’axe et la rondelle qui se trouve dessous. Déposez la vis fixant la capsule, puis la capsule elle-même 5.Contrôle du circuit Les contrôles généraux et réglages des courbes d’avance sont identiques à ceux pratiqués sur un allumeur classique. Le calage dynamique de l’avance s’effectue à l’aide d’un pistolet stroboscopique . Avant toute intervention, contrôlez d’abord l’état de charge et les connexions de la batterie, ainsi que le faisceau Haute tension, les bougies et la tête de l’allumeur, ainsi que son doigt distributeur. Si nécessaire, nettoyez-le avec un chiffon propre, non pelucheux. Si ces vérifications ne révèlent rien d’anormal, contrôlez le système d’allumage transistorisé proprement dit, après avoir débranché la prise femelle du boîtier amplificateur. Ce contrôle s’effectue avec un multimètre. Commencez par le contrôle du déclencheur magnétique, qui doit s’effectuer après avoir coupé le contact. Si la résistance du bobinage du déclencheur est hors des tolérances 900 à 1100 , remplacez le déclencheur. Si cette vérification ne révèle aucune anomalie, remettez le contact et contrôlez l’alimentation de l’amplificateur, puis le circuit primaire bobine. Si nécessaire, remplacez la des piècesPour déposer l’allumeur, placez d’abord le moteur au PMH du cylindre N°1. En traçant des repères à l’aide d’un crayon gras, repérez avec précision les positions du doigt distributeur, du corps de l’allumeur et de la fente de son axe d’entraînement. Remplacez les pièces qui se sont révélées défectueuses lors du contrôle et effectuez l’opération de calage dynamique de l’allumage. Le saviez-vous ? Il existe des assurances auto à partir de 11€ / Mois ! En 2 minutes, nos internautes économisent 350€ / an. Obtenez immédiatement le meilleur prix en utilisant notre comparateur d'assurances auto Voir aussi Réparer un distributeur d’allumage sur une voiture Problèmes d’allumage sur une voiture Rénover un allumage transistorisé Retrouvez nos 6 grandes catégories - Equipements de voiture - Mécanique - Modèles de voitures - Prototypes - Réglementation - Voitures anciennes - Voitures électriques

Astucede pro 1 : lorsqu’on utilise un accessoire en plastique pour aspirateur, on frotte le bout avec du papier de verre (2000 à 3000) pour arrondir et adoucir les angles et éliminer tout bout de plastique qui pourrait rayer ou abimer la matière aspirée, ici l’Alcantara, mais cela peut être les plastiques et tissus de votre voiture. Astuce de pro 2 : pour une finition de pro

Sellerie automobile – que choisir? La tapisserie automobile ainsi que la carrosserie ce sont les éléments qui attirent nos yeux. L’aspect inesthétique de la sellerie peut décourager efficacement l’utilisateur du véhicule ou le client potentiel. L’intérieur de voiture est le plus exposé aux influences extérieures indésirables conduisant aux lingettes, taches, trous etc. Quelques mots sur la rénovation de la sellerie Avant le travail, le tapissier regarde le cadre du fauteuil. Souvent, l’utilisation longue et intensive mène à la déréglementation entre autres des mécanismes de levage et ces du changement de la position horizontale du siège. Parfois, il faut échanger les ressorts fissurés et étirés. L’activité suivante est le changement de la mousse d’assise de siège exploitée. Selon les spécialistes, le changement de tissu sur les fauteuils est le travail le plus vite car il ne nécessite pas beaucoup de matériaux et n’est pas si compliqué. C’est vraiment facile d’étirer et monter l’étoffe. Très facile à travailler aussi avec la sellerie velours et celle d'Alcantara. La bordure de tissu exige la grande précision. Par contre, la couture du cuir est plus dur. S’il s’agit de sa couleur, il faut faire une énorme attention car le coloris doit être plus proche de celui originel. Il est bien d’être attentif pour ne pas exposer les défauts de coloration dans les points visibles. Comment enlever des taches d’essence sur un siège d’auto ? Voici une simple indication pour nettoyer un siège dans la voiture Préparer une solution composée de liquide pour laver la vaisselle, l’eau chaude et vinaigre blanc. Passer une éponge imbibée sur le siège. Laisser sécher. Si besoin, le répéter. Vous pouvez également utiliser un solvant spécial voiture. Sa Majesté Volant Le volant est l’un des plus importants éléments dans la voiture. Grâce à lui, on peut tourner librement et manœuvrer le véhicule. Chaque pilote mérite le confort quand il conduit. C’est pourquoi la bonne configuration du volant est une question primordiale. Sa bordure est aussi importante, donc nous avons décidé d’expliquer brièvement comment elle influe sur le confort pendant le voyage. Quels sont les matériaux les plus couramment utilisés pour la bordure et pourquoi ? Le cuir est le meilleur matériel pour le couvre volant. Malgré l'usure progressive, il présente de nombreux avantages il est agréable au toucher, respire et absorbe la transpiration augmentant le confort du pilote. En plus, le cuir se caractérise par une excellente traction. C’est le cuir qui garantit une stabilisation des mains pendant les manœuvres de volant. Comment proteger le cuir? Le cuir est le plus souvent imprégné. Quand il deviendra désagréable au toucher, vous pouvez le laver dans la mousse venant du mélange de l’eau chaud et du savon. Après le trempage du cuir, il faut attendre un moment et le sécher avec une serviette douce. Le jour prochain, vous pouvez utiliser les lotions destinées au cuir. Comment la bordure influe sur l’épaisseur du volant ? Le changement du circuit n’est pas presque visible ce sont 3-4mm mais il est vraiment positif car améliore le confort du voyage. C’est très intéressant que les volants sportifs sont spécialement conçus plus épais. Grâce à cela, le volant est plus facile à tenir ce qui donne la possibilité de conduire le véhicule avec la plus grande précision. Est-ce que la bordure influe sur le confort ? Certainement oui. La différence entre la matière plastique et celle enduite avec le cuir est visible. Aujourd’hui, de plus en plus fabricants de voiture utilise les couvres volants en cuir pour ajouter plus de confort ainsi que du prestige. La mode sur le cuir ? Le volant en cuir ce non seulement le prestige, confort ou la joie de conduire mais aussi ce être en vogue. Actuellement, la plupart des compagnies de voiture choisissent la sellerie automobile ou les éléments en cuir.

comment rénover un volant de voiture en plastique